Публикую перевод статей ведущего передачи Top Gear — Джереми Кларксона.

Перевод © Юлия
Оригинальный текст Clarkson on: personalisation. (Top Gear. BBC)

Айда со мной на юг Испании, где женщины отличаются персиковым цветом кожи, а мужчины вызывают любопытство! Однако, как не печально, но я здесь совсем не для того, чтоб поджарить яичницу на животе или заняться сексом с молоденькой девушкой. Я приехал сюда для того, чтоб создать ежегодный выпуск DVD и сие означает, что я на гоночной трассе Ascari недалеко от Рондо.

Датчане строили ее играючи, и в результате получился изгибающийся и изворачивающийся пятикилометровый трек, идеальный во всех отношениях. Особенно мне нравится бассейн, в котором можно приятно охладиться после горячего заезда. А, ну еще и официантки в баре… И погода… Но больше всего впечатляют здесь машины!
Итак, завидуйте мне! В данный момент, перед гаражом, где я собственно и пишу все это, выстроились красавицы Murciélago SV, Gallardo 560, Jaguar XKR кабриолет, Lotus Evora, которая изо всех сил старается вывести меня из себя безумной сигнализацией, срабатывающей без причины каждые пару минут, BMW M3, Vauxhall VXR8 Bathurst, Aston Martin V12 Vantage, Ford Focus RS и Audi R8 V10. Все они сыты под завязку. И все готовы к бою. Трек пуст. И я, единственный водитель! Прямо передо мной лежит увесистая связка ключей. Это как получить мешок конфет, только лучше!

На какой бы вы прокатились? Лично я выбираю Aston. Пилоты Формулы 1 называют его остроносым, я же именую его маленьким резвым засранцем. Узкая колесная база и широкие шины делают его невероятно точным и невероятно неустойчивым, в случае если вы зазевались за рулем. Хотя это весело. Веселее даже чем сумасшедший Vauxhall под австралийскую музыку.
Кстати для ежедневных поездок из отеля в Рондо, к гоночной трассе, а также еженощных выездов в Ромфорд к морю, которое испанцы настоятельно рекомендуют называть Марбелла, я выбрал Ягуааааааааар!

Отчасти, я выбрал эту машину потому, что мне очень нравится это слегка неряшливое и самоуверенное очарование, связанное с ней. Я сейчас говорю о людях, у которых никогда не бывает проблем с банками и лизинговыми компаниями, у них бывают мелкие «недоразумения». Это люди, у которых в один момент есть огромный дом с бассейном, а в следующий они уже убиваются на вашем диване из-за «маленькой проблемы с налоговой». Люди, для которых создан ягуар милы и веселы. У них прекрасные манеры. Не будем забывать об Артуре Далей, который всегда снимал шляпу пред дамами.

Другая причина, по которой я постоянно езжу на XKR заключается в том, что он просто чертовски классно выглядит. Возможно, и это только предположение, что ветровое стекло этой машины слишком вертикально, и, может быть, фары слегка смахивают на хундаивские и может показаться, что они слегка перестарались. Но беспокоиться о таких вещах, все равно, что сетовать на родинку Синди Кроуфорд.

Как средство передвижения, ягуара обходят по всем параметрам остальные представленные тут машины. Lamborghini более агрессивные, Audi – предсказуемые, Vantage куда быстрее, а хулиганить лучше всего на Vauxhall или Ford. Но если вы ищете ту машину, в которой будет все выше перечисленное одновременно: мощь, власть, управляемость – то тогда вы тоже обратитесь к Ягуару. На нем и похулиганить можно, если у вас духу хватит разогнать его на полную.
«Огромная часть меня вопит о том, что я должен купить Jaguar XKR. Я его обожаю! Это идеальная машина, 5 звезд. Но у него есть один маленький недостаток. Он был создан для вас, а не для меня».

Итого мы имеем идеальную, пятизвездочную шикарную машину с одним недостатком. Она была создана для вас. Не для меня!
Вам обязательно понравится сенсорный экран системы управления, а мне он не нравится. Вы будете под впечатлением он 4 экранных заставок. А мне они кажутся глупыми. Вы будете в восторге от сидений, я вот я вряд ли. Список можно продолжать.

К счастью у меня есть идея! Так же как Ллойд Гросман испортил соус только для того, чтоб тот соответствовал его требованиям, я готов предложить свои услуги Ягуару и создать особенную версию XKR Ллойда Гросмана. Правда нельзя будет ее так назвать – это будет глупо. Так же нельзя будет назвать ее и моделью Джереми Кларксона, потому что Джереми – самое дурацкое имя в мире, а Кларксон звучит как-то уныло. Я вообще-то о названии еще не подумал.

Зато я подумал обо всем остальном. Во-первых сиденья! Они конечно жутко удобные а их всевозможные настройки гарантируют, что каждый надет для себя удобное положение для вождения. Но они же уродливые! Место для сидения слишком длинное, а спинка наоборот слишком короткая. В моем исполнении, они будут заменены на Recaros.
Сзади я бы тоже кое-что поменял. Я знаю, что когда XK был двухместным, он не продавался в Америке, а как только они втиснули туда сиденье, последовал незамедлительный успех. Но это все потому, что американцы тупые и не понимают, что нет такой формы жизни, которая разместилась бы там с комфортом, разве что амеба.

В моей версии Ллойда Гросмана сиденье было бы заменено более легкой скамьей, покрытой ковром. Ручки бы я поставил хромированные, чтобы их нельзя было поцарапать багажом.
Цвет? Это был бы оливковый зеленый и металлическим отливом, такой был когда то у Range Rover пока они неразумно от него не избавились. Вы хотите синий? Жесть! Черный? Нет уж! Коричневый? Это вы сейчас про Peugeot подумали?

Что еще? Я бы добавил новые навороты, которые существуют пока только в киберпространстве у разработчиков Range Rover, а все пищалки, которые говорят мне закрыть дверь, прекратить сдавать назад или пристегнуть ремень снял бы и засунул куда поглубже!

Теперь о выхлопной трубе! Я знаю точно, что звук который издают все современные машины достигается искуственно. Акустический тюнинг, теперь часть дизайна. Там какие-то трубы и полости и Бог знает что еще понакручено и все для того, чтобы после 3000 оборотов, когда все проверяющие уровня звука от ЕС уже сложили свои микрофончики и ушли домой, тихое жужжание превратилось в дикий рев.

Проблема ягуара в том, что рев, который он издает звучит неестественно. Это милое потрескивание, но в своей модели я бы хотел слышать рев слона и скорбный вой, которые в сумме дают милое пофыркивание. Звук должен быть таким как будто тебе сама машина говорит: «Ух! Чего это ты так стартуешь то?»

Вы, должно быть, подумали что со всеми эти сиденьями, которые обнимают водителями, выхлопными трубами и маленьким аккуратным рулем я забыл упомянуть самое главное, а именно, что я хочу более спортивную машину! Нет не так! Пятилитровый, восьмицилиндровый двигатель с наддувом идеален. Его мы оставим в покое. Тоже самое у нас и с автоматической коробкой передач. Но у меня претензии к самому процессу вождения.

Ягуар доказал, что в этом вопросе он точно знает что делает. XFR держится как супер модель на подиуме, при этом он должен двигаться мягко даже по мелкой гальке. А он этого не может. Он слишком жесткий и это плохо для человека, которому уже 49 и три четверти.

Я хочу чтоб моя машина выглядела спортивной, чувствовала себя спортивной и ревела как спортивная. Я хочу знать, что она может двигаться плавно, но больше всего я хочу, чтобы она скользила.

Ни одно из изменений, которые я бы внес, не составило бы труда для Ягуара. Архитектура и основные компоненты остались быв без изменений. Но в результате получилась бы машина специально для меня. И как ни странно, могу поспорить, что вам бы она понравилась больше чем та, которая создана специально для вас!